导语
这是一场将命运押注于全球最卷市场的风险赌注。
2026年5月13日，日本汽车巨头日产汽车（Nissan）发布了2025财年（2025年4月至2026年3月）的年度业绩报告。这份财报用“触目惊心”来形容并不为过：公司净亏损5331亿日元（约合人民币229亿元），这已是连续第二个财年出现巨额亏损。
加上2024财年6709亿日元的净亏损，两年间，日产的亏损总额已超过1.2万亿日元（约合人民币516亿元）。
财报数据显示，日产的困境是全方位的。2025财年，公司全球销售额为12.0078万亿日元，同比下滑4.9%；反映主营业务盈利能力的营业利润为580亿日元，同比锐减16.9%。销量方面，2026年3月全球销售额同比下降7%，整个财年全球销售额同比下滑4.2%。
导致这场“业绩地震”的原因是多方面的。日产在财报中明确指出，全球范围内的销售低迷、通胀压力加剧是主要背景。然而，给予其沉重一击的，是美国政府的关税政策。公司表示，仅此一项就导致其2025财年营业利润减少了约2860亿日元。在全球贸易摩擦加剧的背景下，高度依赖国际市场的日产首当其冲。
面对连续亏损的严峻局面，日产正在推进一场大规模的结构性改革，其力度堪称“壮士断腕”。根据公开信息，改革措施包括缩减全球整车工厂数量、通过裁员削减人工成本，甚至出售了位于横滨的总部大楼。
日产社长（CEO）伊万·埃斯皮诺萨在财报记者会上强调，公司已实现2000亿日元的成本削减目标，并称“经营重组措施正在以超过预计的速度取得进展”。这些举措旨在精简臃肿的架构，重塑公司的成本竞争力，为未来的复苏铺路。
尽管过去两年伤痕累累，日产对即将开始的2026财年（2026年4月至2027年3月）给出了一个谨慎乐观的预期。公司预测将实现200亿日元的净利润，这将是自2023财年后时隔两年再次扭亏为盈。
支撑这一预测的，是公司对中国市场新车型投放带来的销量增长信心，预计2026财年全球销量将同比增长4.7%至330万辆。
中国市场成为关键胜负手。日产将销量复苏的希望部分寄托于中国市场的新车型，这反映了中国作为全球最大汽车市场的重要性。然而，这里也是全球竞争最激烈的红海，本土新能源品牌的崛起正不断挤压合资品牌的生存空间。日产能否凭借新产品重新赢得中国消费者的青睐，将是其扭亏计划能否实现的关键一环。
汽车行业的淘汰赛也已进入下半场，仅靠节流和传统车型的修修补补恐难以为继。日产能否在电动智能赛道上拿出真正有竞争力的产品，并有效应对全球市场的（丨）变幻，将决定这家昔日巨头是走向复苏，还是继续沉沦。
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